L’Arabie saoudite a mis en service un nouveau corridor ferroviaire de 1 700 km, reliant ses principaux ports du Golfe à la frontière jordanienne via le réseau exploité par Saudi Arabia Railways. Cette infrastructure permet d’acheminer plus de 400 conteneurs par train et de réduire de moitié les délais de transport par rapport à la route, marquant une avancée logistique majeure dans la région. Ce projet s’inscrit dans une recomposition plus large des routes commerciales, alors que le corridor IMEC, annoncé en 2023, reste entravé par des blocages politiques et sécuritaires.
Plutôt que d’attendre sa concrétisation, Riyad adopte une approche pragmatique en développant ses propres infrastructures terrestres, articulées avec des flux maritimes régionaux. Dans cette nouvelle configuration, l’Arabie saoudite et le Qatar renforcent leur coopération logistique, notamment via des liaisons maritimes rapides et des projets communs de hubs de distribution. Les marchandises asiatiques transitent désormais par les ports du Golfe avant d’être redistribuées par rail vers la Jordanie, puis vers plusieurs débouchés méditerranéens, en Syrie, en Turquie ou potentiellement ailleurs. Cette diversification réduit la dépendance à un seul itinéraire et renforce la résilience du système. Le rôle des Émirats arabes unis évolue dans ce schéma. Longtemps positionnés comme point d’entrée central du commerce régional, ils se recentrent davantage sur les points de sortie en Méditerranée, à travers leurs investissements portuaires en Jordanie et en Syrie. Cette redistribution s’explique en partie par les perturbations du détroit d’Ormuz, qui ont fragilisé leur modèle logistique fondé sur la fluidité maritime.
Quant à Israël, sa place apparaît incertaine. Initialement perçu comme un maillon clé de l’IMEC via le port de Haïfa, il se retrouve aujourd’hui confronté aux contraintes sécuritaires liées au conflit régional. Selon certains observateurs, l’Arabie saoudite privilégierait une approche flexible : Israël ne serait pas exclu, mais son intégration resterait conditionnelle et réversible, en fonction des évolutions politiques. Au final, ce corridor illustre une transformation profonde de l’IMEC, qui passe d’un projet structuré autour d’une normalisation politique à une architecture commerciale plus pragmatique et multipolaire. L’objectif n’est plus de dépendre d’un axe unique, mais de multiplier les routes et les partenaires afin de sécuriser les échanges dans un environnement incertain.
