Après avoir cessé d’importer du pétrole brut russe début décembre 2022, l’Union européenne (UE), en lien avec les pays du G7 et l’Australie, lance ce dimanche 5 février le deuxième volet de son plan, en interdisant l’importation de produits pétroliers russes raffinés, principalement du diesel, mais aussi du kérosène, du fioul ou du mazout et des lubrifiants.
L’embargo vise à rendre plus difficile pour la Russie le financement de l’opération en Ukraine.
Selon plusieurs spécialistes du marché pétrolier, il pourrait entraîner une hausse des prix à la pompe en Europe. Des conséquences seront également ressenties en Allemagne, prévient le RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND).
« La sécurité générale d’approvisionnement et la sécurité d’approvisionnement en carburant sont garanties », assure un porte-parole du ministère fédéral de l’Économie. L’association pétrolière Fuels and Energy ne voit pas non plus de pénurie d’approvisionnement à l’horizon.
Selon l’association de l’industrie, l’Allemagne a couvert environ 12,5% de sa consommation avec la Russie en 2022, malgré la guerre en Ukraine. Les remplaçants viennent des États-Unis, d’Europe occidentale et du monde arabe, rapporte Fuels and Energy. L’essence n’est pas importée de Russie. Une réserve de carburant de 90 jours est entretenue pour les urgences.
Selon le RND, une hausse du prix du diesel n’est pas à exclure, bien que l’expert Jens Südekum ne s’attende pas à « des sauts de prix spectaculaires ».
« Au cours des dernières semaines et des derniers mois, nous avons assisté à de véritables achats de panique dans les ports importants de Rotterdam, d’Anvers et d’Amsterdam », rapporte l’économiste.
« Cela veut dire qu’avant l’embargo, vous avez réussi à obtenir ce qui était encore possible. Les stocks sont pleins à craquer. Cela limitera les hausses de prix. » Cependant, Thomas Puls de l’Institut économique allemand souligne que le diesel est rare sur le marché mondial. Si l’UE n’achète plus à la Russie, le carburant devra provenir de régions plus éloignées, comme l’Arabie saoudite. La capacité des navires spéciaux est limitée, les distances sont plus longues et les transports sont donc plus chers.
Jens Südekum voit de nouvelles failles dans le nouveau niveau d’embargo. « L’un des principaux effets de l’embargo sera que le diesel russe n’atteindra plus l’UE directement, mais le fera indirectement. La Russie livre des pays comme l’Inde ou l’Arabie saoudite, qui achètent le pétrole bon marché, le transforment dans leurs raffineries et nous vendent ensuite le diesel. Alors la question des prix du diesel en Europe serait certainement plus critique. »
Reste à savoir si la facture sera plus salée pour Moscou ou pour les entreprises et les consommateurs européens.
