Cette contraction n’a toutefois pas modifié le positionnement du Maroc dans la stratégie internationale des équipementiers espagnols. Le Royaume demeure leur premier client sur le continent africain et leur deuxième marché en dehors de l’Union européenne, derrière le Royaume-Uni mais devant les États-Unis, la Turquie, le Mexique et la Chine.
Cette performance s’inscrit dans un contexte plus large de ralentissement des échanges extérieurs du secteur. Les exportations mondiales de composants automobiles espagnols se sont établies à 24,688 milliards d’euros en 2025, soit un repli limité de 1,5 %. Malgré cette baisse, l’industrie espagnole a conservé un niveau élevé d’activité à l’international dans un environnement marqué par les mutations technologiques de l’automobile, les incertitudes du commerce mondial et la réorganisation des chaînes d’approvisionnement.
Les données publiées par SERNAUTO montrent que le Maroc figure toujours parmi les principaux débouchés mondiaux des fournisseurs espagnols. Hors Union européenne, seul le Royaume-Uni devance le Royaume avec 1,405 milliard d’euros d’importations (+4,7 %), tandis que les États-Unis suivent loin derrière avec 822 millions d’euros (-19,5 %). La Turquie arrive ensuite avec 800 millions (+10,7 %), devant le Mexique (532 millions, -11,2 %) et la Chine (375 millions, -25,6 %). Le maintien du Maroc au-dessus du milliard d’euros illustre la densité des relations industrielles entre les deux pays. Les usines marocaines, intégrées aux chaînes de production européennes, continuent d’importer d’importants volumes de composants destinés à l’assemblage de véhicules exportés vers de nombreux marchés.
Au total, l’Union européenne a absorbé 16,785 milliards d’euros de composants automobiles espagnols en 2025, soit près de 68 % des exportations du secteur et une progression de 0,8 % sur un an. L’Allemagne reste de loin le premier client avec 4,051 milliards d’euros (+2,4 %), devant la France (3,738 milliards, -2,7 %), le Portugal (2,423 milliards, +3,7 %) et l’Italie (1,135 milliard, -10 %).
En dehors de l’Union européenne, les évolutions apparaissent plus contrastées. Alors que le Brésil a accru ses achats de 46,9 % et que l’Algérie les a plus que doublés (+102,7 %), le Maroc, les États-Unis, le Mexique et la Chine ont enregistré des replis significatifs. Selon SERNAUTO, ces écarts reflètent les profondes recompositions en cours dans l’industrie automobile mondiale, où la diversification géographique et l’adaptation des chaînes d’approvisionnement deviennent des facteurs déterminants de compétitivité.
